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原標(biāo)題：787飛行員注意！皮托管堵塞或致空速讀數(shù)錯(cuò)誤

美國聯(lián)邦航空管理局在4月1日通過一項(xiàng)適航指令，要求787-8和787-9的運(yùn)營商更新飛行手冊(cè)，增加警告信息。FAA已經(jīng)加速適航指令的通過，甚至繞過通常的流程以讓運(yùn)營商們盡快采取措施。

FAA稱，787機(jī)隊(duì)已經(jīng)有三起報(bào)告顯示，空速讀數(shù)突然下降，低于實(shí)際速度。在這幾個(gè)案例中，兩到三個(gè)空速傳感器（皮托管）可能處于有水堵塞或結(jié)冰的情況下，導(dǎo)致飛機(jī)空速讀數(shù)遠(yuǎn)小于實(shí)際速度，

FAA和波音正在對(duì)錯(cuò)誤的空速變化顯示的原因進(jìn)行調(diào)查。

在一個(gè)案例中，為了應(yīng)對(duì)不正確的數(shù)據(jù)，飛行員而采取了“顯著”的機(jī)頭向下俯沖的動(dòng)作，超控自動(dòng)駕駛程序。

在這種情況下，飛機(jī)實(shí)際是在很高的速度中巡航，這類的動(dòng)作“可能導(dǎo)致飛機(jī)超過其結(jié)構(gòu)性能”，造成危險(xiǎn)。

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法航一架A330客機(jī)從巴西返回法國時(shí)在大西洋上空失事，機(jī)上228人全部遇難。客機(jī)失事前自動(dòng)發(fā)送的多條信息顯示，機(jī)上不同的測(cè)速儀測(cè)出的速度值之間存在矛盾。但民航安全調(diào)查分析局認(rèn)為，測(cè)速儀故障可能是導(dǎo)致空難的原因之一，但不是因素。

航速測(cè)量儀又稱皮托管或空速管，一般被安裝在機(jī)頭正前方或垂尾等位置，通過儀器末端的感應(yīng)器測(cè)量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，以此判斷航速。為保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)上通常配備3臺(tái)航速測(cè)量儀。